2026年7月20日，中国东航新开的上海浦东—都柏林航线首航。虽然这是一条新航线，但航司并不担心客流量。
东航数据显示，首个去程航班旅客239人，客座率达83.6%，其中中转旅客117人，占比49%，国际中转58人，占中转旅客的一半；首个回程航班旅客281人，客座率达97.9%，其中中转旅客173人，占比61.6%，国际中转85人，也差不多占中转旅客的一半。
中转旅客撑起航司客源的半壁江山，这是上海加快建设国际航空枢纽的成果体现——“无中转不枢纽”，中转旅客的数量与效率正是衡量一个航空枢纽竞争力的核心指标。
上海浦东机场同楼空空中转。
选择多了
上海机场集团的数据显示，2025年，上海浦东机场中转旅客量达1375万人次，同比增长14%，中转率达16.2%，规模位居全国前列、东北亚领先。
上海基地航司的数据同样展现了上海国际航空枢纽的升级：
东航是上海民航市场最大承运商。2025年，东航经上海中转的旅客数量同比增长17.5%，其中国际中转同比增长20.2%。
2026年1至6月，东航经上海浦东机场空空中转的旅客共计595.3万人次（进出港算作2人次，下同），同比增加9.4%，占进出港总人次的34.3%。其中，国际中转旅客531.1万人次，同比增长10.8%。
吉祥航空同样取得了历史性的突破。2025年全年，吉祥航空浦东机场国际中转旅客量突破50万人次，同比增长40%，创历史新高。
数字跃升背后，最关键的原因是，对旅客来说，符合需求的选择多了。
目前，上海机场定期通航全球53个国家302个航点，通航国家数量创历史新高。
自2024年以来，东航在上海新开41条国际航线。2026年至今，已新开上海至富国岛、塔什干、苏黎世、阿德莱德、第比利斯、都柏林共6条国际航线。
但光有这些航点还不够，更重要的是，要优化航网的结构。
民航业内有个旅客从始发地（Origin）到目的地（Destination）完整行程衔接的概念，即“OD衔接机会”：
假设纽约飞上海每天2班，上海飞北京10班，那么旅客要从纽约去北京，理论上在上海的OD衔接机会就有20次。但这中间部分航班由于时刻原因无法衔接上，所以中转便利程度还要看有效OD衔接机会。
此外，有的喜欢早上的航班，有的人喜欢下午的航班，还有的人关注抵达最终目的地的时间，或是在中转地等待的时间，因此，有效OD衔接也要看是否匹配旅客的需求。
东航相关负责人介绍，为了增加旅客的有效选择，东航一边开拓新航线，一边加密境内外重要航线的航班密度，打造更多类似“京沪快线”的快线和准快线产品。
此外，东航持续布局长三角区域内短驳航线，覆盖杭州、温州、合肥、南京、义乌、阜阳、宁波、南昌8个核心节点城市，每周往返近150个班次，且航班时刻均有效融入浦东国际进出港航班波，将浦东机场的国际航线资源与长三角腹地的出行需求深度对接。
数据显示，2026年以来，东航在浦东枢纽有效OD衔接航班数达到9319条，同比增长14.0%，较2019年末增长42%。
中转选择多了，来的人也自然多了。特别是像上海直飞威尼斯等许多新开国际航线还是全国唯一的直飞航线，甚至亚太地区也比较稀缺的。许多业内人士介绍，东南亚、韩国等地选择来上海中转的旅客明显增加。
地缘政治的影响同样让更多人将上海航空枢纽作为新选择。航司数据显示，2026年2月底美以伊冲突爆发后，原本一些去中东中转飞欧洲的航班全部改为直飞，上海飞欧洲方向的航班客座率在2026年3月达到巅峰，比如东航上海飞巴黎与伦敦航班的客座率超过96%。不过此后，随着中东地区空域逐渐恢复通行，航司客座率逐步回归常态。
“这是一个小插曲，但让更多人看到了选择上海进行中转的可能性，也让他们看到了近两年上海打造全方位门户复合型国际航空枢纽的努力，从长远看，有利于上海国际航空枢纽能级提升。”业内人士表示。
东航上海浦东—都柏林航线首航。
转得顺了
选择多是第一位的，而转得顺，一方面通过提升效率增加了选择的可能性，另一方面，也关乎全球旅客对上海枢纽的好感度，能吸引他们下次再选择上海进行中转。
2026年5月3日，一位从青岛前往新加坡的旅客，手握两张机票——一张来自吉祥航空，从青岛胶东机场飞上海浦东机场T2航站楼，另一张来自东航，从浦东机场T1航站楼飞新加坡。在上海中转、跨航司、跨航站楼，是这一行程的关键词。
这位旅客的体验非常丝滑——仅在青岛始发站办理了一次手续、托运一次行李，就一次性完成了跨航司联程值机与行李直挂手续，经浦东机场“跨楼”中转时，也无需提取行李、无需重复值机。反向从新加坡始发亦然。
这是国内民航首创的跨航司、跨航站楼联运服务。该服务先在青岛—上海（中转）—新加坡往返航线投入运营，实现东方航空（含上海航空）与吉祥航空国际转国内、国内转国际两种中转模式的双向互转。
2026年6月16日，该服务扩容，国内新增郑州、长沙、厦门、兰州4个城市，国际可联程目的地扩展至纽约、洛杉矶、悉尼等10大洲际航点。
近两年，上海这样的服务创新很多，中转衔接更为高效，旅客体验也越来越好。
比如单个机场跨航站楼的联程服务外，上海机场依托机场联络线，缩短跨航站楼中转时间，并联合东航在两场分别设置专用服务柜台，为旅客提供跨两场提前值机、行李托运等服务。旅客跨航站楼中转，同样不用提取行李，空着双手，还能在市区先逛一圈。
2025年5月起，东航在浦东机场先后开通国内及国际航班24小时值机服务，并协同联检单位同步开放查验通道，构建“落地即值机—联检零等待—后续航班快衔接”的高效中转服务体系。
春秋航空为了服务东南亚来上海中转的旅客，也专门开通0时至3时的夜间值机服务，让当天9时前换乘国内航班的旅客提前进入候机区休息。
浦东机场候机楼也全面升级，休息区的沙发等可以供过夜旅客平躺，此外，浦东机场还增设独立休息舱、全天候免费淋浴间等，机场酒店也增加了4至6小时的中转钟点房。
有些旅客希望中转时间短一些，但也有一些旅客希望中转时间稍微长一些，好让他们顺便游览下中转城市。
而针对后者，在240小时过境免签政策支持下，上海机场联合了市文旅局、携程集团推出免费上海半日游服务，三条精品游览线路串联豫园、外滩、武康大楼、黄浦江游船等标志性景点。
携程方面介绍，他们已经接到过不少回头客，有游客甚至连续三次选择上海中转，把三条路线全体验了一遍。
航网优化与服务升级正形成良性循环。东航相关负责人表示：“国际航线我们现在越开越有底气、越开越有信心。”
浦东机场设置了胶囊睡眠舱。
步伐快了
上海航空枢纽中转旅客数量、效率快速提升背后，是上海新航线开拓、服务升级的步伐更快了。
以吞吐量计，2025年上海两大机场旅客吞吐量超1.35亿人次，居全球第三，货邮吞吐量达到453.7万吨，位居全球城市第二。
但在海外一些第三方平台对全球航空枢纽连通度的分析报告中，上海的排名还有提升空间，甚至有人认为，新加坡等重量级亚太机场仍排在上海之前。
这说明上海仍需努力。
上海刚刚发布《上海市加快国际航运中心建设“十五五”规划》，明确到2030年，基本建成亚太领先的航空枢纽，航空旅客年吞吐量达1.50亿人次，货邮年吞吐量达470万吨左右。
上海机场集团总裁周浩表示，浦东机场四期扩建工程预计2028年底建成并具备投运条件。建成后浦东机场将拥有3座航站楼和1座单体卫星厅，可满足浦东机场年旅客吞吐量1.3亿人次的需求，从而更好助力上海打造新时代国际开放门户枢纽新标杆。
上海通过硬件扩容、新航线加速开拓、航网不断优化、中转服务持续提升，让中转更方便、更舒适、更有价值，可以预见，随着中转效率与游客体验的提升，上海国际航空枢纽的竞争力与能级也将加速跃升。
海报设计：邵竞
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